道路上看似简单的的混凝土护栏却有着精密的安全机制

在高速公路和大型道路上，安装混凝土车辆防护栅栏作为中间分隔带和停车场。美国联邦公路管理局（Federal Highway Administration）的工程师查尔斯·麦克德维特（Charles McDevitt）表示，这种乍一看像是一块简单的混凝土块的防护栅栏实际上是为了尽可能减少车辆事故而设计的形状。

Basics of Concrete Barriers | FHWA

https://highways.dot.gov/public-roads/marchapril-2000/basics-concrete-barriers

New Jersey Median Barrier History

http://www.roadstothefuture.com/Jersey_Barrier.html

最著名的混凝土屏障类型是新泽西护栏（Jersey barrier）。它以新泽西州交通管理局于 1955 年首次使用混凝土防护围栏作为中间地带而得名。

新泽西护栏为位于新泽西州霍博肯的史蒂文斯理工学院（Stevens Institute of Technology）所开发，用以区隔高速公路的车道。他们所设计的新泽西护栏约为90~150公分高，以灌浆混凝土制成，单体重量可达1000公斤。

新泽西护栏的底部有一个浅的倾斜表面，通过允许轮胎骑在上面来最大限度地减少对金属板的损坏。此外，在更严重的碰撞中，保险杠会撞到上部倾斜表面并向上滑动，从而抬起汽车。它减少了轮胎与路面之间的摩擦，改变了车辆的方向，并防止其进入迎面而来的车道。这就是新泽西护栏的多级保护效果。

混凝土防护围栏的另一种变体是“General Motors (GM)”类型，其较低的坡度末端高于新泽西护栏。General Motors (GM)在大型车辆流行时是有效的，但由于车身会过度浮动和容易倾覆的问题，它很快就不再用于小型车辆。

与底部坡度高端高的GM类型相反，也有低类型。那就是“F 形护栏”。 F 形护栏的名称来源于这样一个事实，即它是从A到F进行测试的最后一个。

F 形护栏在测试中比新泽西护栏表现更好，但并没有普及。据说这是因为州交通当局对标准泽西屏障的性能感到满意，并且因为投入巨资生产新泽西护栏的制造商不愿意改变形状。

F 形护栏是具有多个坡度的混凝土防护围栏，例如新泽西护栏，虽然具有出色的性能，但缺点是如果由于铺路或施工而导致路面高度发生变化，性能会受到影响。因此，引入了具有恒定角度的“稳定斜坡护栏”，克服防护围栏形状复杂的问题。

不同州的坡度略有不同。测试表明，“倾斜护栏”的性能接近F型护栏。此外，还设计了各种形式的防护围栏，例如用于保护道路施工工人安全的便携式防护围栏，以及通过增加反向斜坡来抑制车身提升的低轮廓护栏。可以根据不同根据需要正确使用。